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爱车知识和技术贴。。。(轮胎cap常不见??? )

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楼主: edmidnight       显示全部楼层   阅读模式

楼主
 楼主| 发表于 4-12-2007 11:23 AM | 显示全部楼层
原帖由 lisiew 于 3-12-2007 07:12 PM 发表
上了汽车工艺课程你会知道更加多有关汽车的知识。


怎么来这边打广告了
我们这边有知识就分享,不一定要去课程。。。我们这边多数都是业余玩车的。。。
如果你能和我们分享知识最好了。。。
这边是交流。。。
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发表于 12-12-2007 07:54 AM | 显示全部楼层
原帖由 坦克战士 于 27-11-2007 05:52 PM 发表

那么车灯向外倾斜呢?还是装三个车头大灯?



那你就会发现突然间会有许多人向你打高灯"敬礼",因为你那向外照射的灯会把在反方向的人照盲掉!
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发表于 30-12-2007 11:45 AM | 显示全部楼层
我也来顶一个!
原来我的小叮当这么有心思的。。。
怪不得他每一天都要花上几个小时在电脑前面。。。
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发表于 12-1-2008 01:14 PM | 显示全部楼层

回复 61# edmidnight 的帖子

请问,
如果要拆KANCIL大灯外壳(透明部分),应该怎样的步骤?

如果小灯不照了,但是中和高灯正常操作,那我应该要换那个灯?

谢谢
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楼主
 楼主| 发表于 12-1-2008 03:54 PM | 显示全部楼层
原帖由 abc0123 于 12-1-2008 01:14 PM 发表
请问,
如果要拆KANCIL大灯外壳(透明部分),应该怎样的步骤?

如果小灯不照了,但是中和高灯正常操作,那我应该要换那个灯?

谢谢


这个我没有弄过。。。不好意思。。。
你的是新款的kancil吗???
旧款的好像是玻璃的。。。。

不是很明白小灯的意思。。。

*建议你去diy专区看看换gen 2的大灯的贴。。。或者你也可以问问alien兄。。。可能他能给你意见。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 12-1-2008 04:01 PM 编辑 ]
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发表于 26-1-2008 09:04 PM | 显示全部楼层

回复 12# edmidnight 的帖子

非常佩服楼主建楼的毅力,让我们对汽车的认识获益不少。
请问楼主有没有想过建省油篇?
因为我驾着5年旧车,加上车款是旧的,又没有钱换新车,意识到油价即将涨价,很想找个省油篇让我们可以改善吃油情况...
抱歉对你过份要求...
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 楼主| 发表于 27-1-2008 11:04 PM | 显示全部楼层
原帖由 wira_driver 于 26-1-2008 09:04 PM 发表
非常佩服楼主建楼的毅力,让我们对汽车的认识获益不少。
请问楼主有没有想过建省油篇?
因为我驾着5年旧车,加上车款是旧的,又没有钱换新车,意识到油价即将涨价,很想找个省油篇让我们可以改善吃油情况... ...


省油是没有什么心得啦。。。看看有哪些朋友可以分享咯。。。
你的才5年而已。。。我的已经26年了。。。
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发表于 31-3-2008 07:45 PM | 显示全部楼层
真的是精华。。一流。。。谢谢你的分享
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 楼主| 发表于 31-3-2008 11:31 PM | 显示全部楼层
原帖由 冰龙 于 31-3-2008 07:45 PM 发表
真的是精华。。一流。。。谢谢你的分享


希望你们能在这边得益。。。。
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发表于 6-4-2008 09:31 PM | 显示全部楼层
得了很多益!
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发表于 9-4-2008 12:59 AM | 显示全部楼层
看来省油的奥妙才是人们最想知道的...
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 楼主| 发表于 14-4-2008 04:29 PM | 显示全部楼层

MINI车的过去和现在



1906年,在土耳其士麦那这个地方,一个名叫亚历克·伊兹高尼(1906-1988)的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动作做小工艺,长大后尤其对机械感兴趣。1923年,他来到英国学习机械工程,毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年,他加入了莫里斯汽车公司(Morris Motor)的设计部门,负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候,亚历克开始担任紧凑型汽车的设计,例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳,Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。


1948年莫里斯公司出产的Morris Minor

1950年,亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计,不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念,以后用到了mini的设计中。1952年,莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司(British Motor Corporation,以下简称BMC)。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作,经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。


1952年成立的英国汽车公司BMC


爵士亚历克·伊兹高尼(爵士之名是后来他在英国获得的)

由于1956年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张,BMC公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车,1957年3月,当时的BMC公司总裁 Leonard Lord 吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程,开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确:用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

经过近两年的酝酿, 1959年的春天,奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日 ,一个永远值得铭记的日子,世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了!其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当,并采用前轮驱动,这样一来合理地利用空间,减少车体尺寸;二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统,减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎,850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面,却无法满足更高的要求,这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜,处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始,mini开始了其50多年的风靡旅程。 不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo,而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven,后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆,它的标致并非是mini,而是Morris mini为多,个别的也只是打着Morris字样而已。


1959年第一代的Morris mini


这就是1959年第一代mini的车身截面图


第一代mini上的A系列引擎和变速器


mini的广告海报

20世纪的60年代,mini 逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的,34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀(John Cooper,1923-2000)则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司,它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友,他建议亚历克建造更高性能的mini,那样会令mini在市场更具竞争力。


约翰·库珀(John Cooper,1923-2000)


John Cooper打造的两届F1冠军车型Cooper Climax

BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见,并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后,1961年10月,世界上第一辆Mini Cooper终于面世,当时以奥斯丁(Austin)和莫里斯(Morris)两个名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的发动机,引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装,输出马力达到55匹,开始让人觉得mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛,而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S,并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样,车迷对于Mini 的要求也不断升温,于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本,并将该版本命名为Mini Cooper S(S代表Special,特别的意思),这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。 凭借这台Mini Cooper S,Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。


1961年的第一款Mini Cooper


1964年夺冠的Mini Cooper S


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Rauno Aaltonenand


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Timo Makinen


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Paddy Hopkirk

很快,BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S,可以输出78匹最大马力,极速接近100英里/小时,在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙地卡罗拉力赛冠军,于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置结束比赛,不过由于法国人的妒忌和抗议,最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定,因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规,取消了资格,而这个事件也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。

1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒,1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。1968年,Mini一族只能获得第3、第4和第5名,因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来,Mini显得微小了。

1960年到1964年之间,为了吸引不同的客户,Mini还衍生出多种不同的车型,从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代,总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便现在翻开那个时代的赛车历史,我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini,并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望,甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始,就出现了专门为Mini进行改装的公司,人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势,一直延续到2004的今天,改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高,另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。

很简单,一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。


1967年出产的第二代Mini,称为MK II

1967年,BMC公司推出了稍作改款的Mini(见上图),有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积,换了更大的前进气隔栅,尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长,因为两年之后,BMC公司变成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司,随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改进,不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。


BMC变成了BLMC公司,这就是BLMC的logo


Mini MK III

70年代对于Mini来说是个黑暗的时期,种种因素导致Mini的生产大受影响,首当其冲的是在1971年Mini Cooper系列全部停产,BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper,虽然基本Mini型号仍有生产,但主要是因为还有不少人购买,所以公司才把Mini保留了下来。Metro最终没有成为Mini的终结者,不过后来Metro演变成了Rover 100。Mini在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini Clubman(又称为1275GT),给当时的mini系列带来不多的一丝新鲜感,不过到1980年,连1275GT也停产了。


60年代末设计的Mini Clubman,又称为1275GT

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:42 PM 编辑 ]
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 楼主| 发表于 16-4-2008 12:34 PM | 显示全部楼层
1980年,BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团(Austin Morris Group),Mini的名字也改成了Austin Mini,轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止Mini共生产了500万辆,但是Mini的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚(Rover)集团入主Austin Morris集团,才保持了Mini的生产,Mini也从Austin Mini改名成为Rover Mini,并在80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本,从救护车、皮卡到军用汽车等等,一应俱全。尤其是从1979开始出现的Mini诞辰纪念版,一直被认为是古典Mini的代表作。


1980年BLMC改名为Austin Morris集团


1988年入主的Rover


Rover Mini

进入90年代,Rover重新发展的Mini 车在世界各地又再次受到了人们的关注,特别是在日本,销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型,开始是作为限量车型生产,随后便作为标准车型生产。采用1275cc排量、63匹马力的新型Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini 版本。1992年,罗孚的首部Mini 敞篷车型问世,售价在12000英镑(18882美元),堪称当时最贵的Mini。1994年,宝马控制了罗孚集团,在宝马的有力支持下,1996年英国全新Mini 车产量再破百万级大关。Mini MK III一直生产到了1996年,直到Rover 推出新的Mini MK IV。

从90年代初期开始,John Cooper得到了Rover集团的许可,开始提供配套的Mini改装件,包括一款升级到90匹马力的引擎。Mini车型终于真正和John Cooper携手合作,Mini Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性!(注:John Cooper的改装公司就是叫John Cooper Works Tuning,我们简称它为JCW,那些所有经过JCW改装的Mini车被称为JCW Mini,也就是说,当你看到JCW Mini的时候,你应该向它投以最崇高的注目礼)。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备,选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些Mini车型全新的市场定位,并不是大批量生产的普通小型汽车,而是走高档路线的小型汽车。

Mini MK IV到2000年9月的时候(也有报道说是10月)正式全面停产了。同年12月24日,John Cooper也离开人世,引起汽车界人士的一片惋惜。旧款mini和John Cooper的同时去世,不知道是不是命中注定的事。


1996年面世的Mini MK IV


旧款的Mini到2000年正式退出江湖

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱,于是在2000年初将陆虎(Land Rover)转卖给福特。不过,宝马卖了陆虎却将mini留了下来。宝马认为,mini有着广泛的群众基础,从大老板到打工一族,从年长者到青年一代,都大有追随者,尤其是当今欧洲各国流行小车热,mini车是许多人迷恋的对象,这是宝马车系所无法取代的。宝马为mini投入近3.6亿欧元,重建了设在英国牛津的mini车厂。2001年,经过宝马重新设计的全新Mini问世了!并从那时开始,Mini车系拥有了固定的三个车型:Mini One,Mini Cooper和Mini Cooper S。当然,我们永远不能忘记John Cooper Works改装的Mini,那是非官方但是更胜官方的最强Mini版本!

从1959年开始,Mini的奇妙旅程已经走过了45年。大多数的中国人并没有经历或者体验过旧款Mini的经典和别致,我们实际上缺乏了对Mini的一种狂热的感情。以我为例,我也是在国内看到2001年后出产的Mini才觉得喜欢上它的独特。不过来到国外后有机会看到旧款的Mini,我才深刻体会到什么是“迷你”。宝马旗下的新Mini虽然已经没有了往日的那种“迷你”,但是进化了的它依旧很好的保留了Mini的韵味,而新的时尚元素也令Mini的传奇一直延续到今天。如果你没听过Mini,你应该找张它的图片看看;如果你对Mini没兴趣,你最好亲身坐近Mini里面感受一下。


2001年后的新Mini生产线


01-06款Mini Cooper


07+ 全新MINI Cooper外观

全新MINI与老款的车身轮廓非常接近,成功的保留了MINI的特色,让人一眼就可以认出来。但这并不代表全新MINI没有改变,首先,全新MINI“长大”了:其中MINI Cooper比前代长了60mm,MINI Cooper S长了61mm,但轴距并没有被拉长;其次,经典的发动机护罩和进气口被发扬光大,看起来比前代气势更足;再有,就是前大灯更圆,并将转向灯整合到其中,雾灯则变大了许多。总的来说,全新MINI的前脸更加简洁,同时还很具有冲击力。


07+ 全新MINI Cooper外观

相对于前部的变化来说,全新MINI的尾部几乎维持了原有的设计,只是尾灯组合略有变化并且更大;另外比较明显的变化就是,后保险杠更宽,Cooper和Cooper S的尾部设计差别依旧很大。


07+ 全新MINI Cooper内饰

全新MINI的內饰焕发出一种吸引你全部注意力的氛围。车内的织物、皮质、颜色、饰板等,均有多种材料供消费者选择,完全可以创作出一个独具个性的车内空间。


07+ 全新MINI Cooper


07+ 全新MINI Cooper

BMW MINI 新旧款车型对比

外型:保留经典设计 细节之处推陈出新

新MINI Cooper(左图)老款MINI Cooper(右图)

也许不是特别熟悉MINI的朋友,第一次见到新MINI Cooper的时候也许并不会一下就看出与老款车型的区别。但是细心观察就会发现,与老款车型相比,新车型在细节之处设计的更加完美,局部线条简洁利落。前转向灯集成在了大灯里,镀铬装饰圈也更加醒目,雾灯尺寸加大与大灯的设计相呼应,整个车身前部看上去比老款更有亲合力。在尾部的设计上,新车型弧度更大的尾灯,镀铬牌照眉使得尾部的立体感更强。


(上图)新MINI Cooper(下图)老款MINI Cooper

从车身侧面可以明显的看出,新车型的前后灯的弧度明显比老款车型要大,侧转向灯的尺寸也有所变化。新车型的外型的设计大体上忠于原始风格,俗话说的好“经典永不过时”。

内饰: “家族特征”明显 设计更加大胆


(上图)新MINI Cooper(下图)老款MINI Cooper

新MINI Cooper的内饰设计与老款车型相比更加大胆夸张,并且具有明显的 “家族特征”。中控台空调的控制键的设计让人一眼就能看出是带“翅膀的MINI商标”比老款车型的设计更加简洁,控制键不在烦琐。三色仪表台层次感更强,方向盘样式更美观,尺寸略小显得更加饱满,前排的腿部空间有所增大。


新MINI Cooper(左图)老款MINI Cooper(右图)

新车型速度表的尺寸被加大,集成了音响控制功能让人觉得大的有些夸张,同时也是内设计最大的亮点之一,这也可能是量产轿车中最大的速度表!车门内饰也经过了重新设计,但是还是保留了老款车型的风格。新MINI首次在车顶内衬中使用拨动式开关,按钮式发动机启动也是老款车型所没有的配置。

技术参数变化不大 配置有所增加

新MINI Cooper在车身尺寸上与老款车型相比有略微变化,为了满足即将颁布的保护行人法规要求,新MINI的前端稍微向前延伸,因而比老款车型长了6厘米,轴距并没有变化。全新MINI Cooper配备改良后的1.6L发动机,采用了宝马发动机Valvetronic 电子气门控制技术,最大功率比老款增加了3KW,扭矩增加了10nm,0-100km/h的加速时间没有变化,但是所装配的变速箱为6档手/自一体式,而老款车型为CVT无级变速箱,这就使得新老车型的最高车速度有略微的区别。



新MINI Cooper与老款车型相比增加了多项配置,坡道辅助起步倒车雷达为女士们提供了方便。时下流行的按钮式发动机启动也在新车型身上出现,值得一提的是在车顶内衬、车门内袋和把手凹处的 “瀑布式灯光”可从暖暖的橙色到极富运动感的蓝色之间无级调节,营造一种独特的气氛,成为了新MINI Cooper内饰最大的亮点之一。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:41 PM 编辑 ]
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发表于 17-4-2008 02:29 AM | 显示全部楼层
我的dream car.......
ERA mini turbo

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 楼主| 发表于 8-5-2008 01:06 PM | 显示全部楼层
原帖由 chyigang 于 17-4-2008 02:29 AM 发表
我的dream car.......
ERA mini turbo



几时拿一辆???
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发表于 17-5-2008 12:44 PM | 显示全部楼层
现在mkll 好像只要几千大洋吧了是吧??
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 楼主| 发表于 24-5-2008 12:53 PM | 显示全部楼层
原帖由 hemankiat 于 17-5-2008 12:44 PM 发表
现在mkll 好像只要几千大洋吧了是吧??


是吗???
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发表于 25-5-2008 06:30 PM | 显示全部楼层
为何没有Dohc V-tec讲解的?
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 楼主| 发表于 26-5-2008 09:10 PM | 显示全部楼层
原帖由 foo_foo 于 25-5-2008 06:30 PM 发表
为何没有Dohc V-tec讲解的?


哦。。。找到就放。。。
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发表于 6-6-2008 04:45 PM | 显示全部楼层

回复 76# hemankiat 的帖子

小弟迷上了classic min. 想请问一下,mini cooper & Austin mini & MK怎样分辨?我看不出它们间的差别。小弟现下人在槟城,请问大家知道那里有售卖Mini吗?
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